如果把电车上的架空线网安在船上会怎样？武汉理工大学师生欲让船舶像电车一样靠“辫子”借轨航行。日前记者获悉，他们的这套系统叫作“基于岸基能源的运河船舶系统”，在该校智能交通运输系统研究中心主任严新平教授指导下，由8名本科生和1名研究生共同完成。这种设计可以解决柴油机带来的空气污染、水污染及噪音污染问题。

团队队长、该校能动学院2012级本科生卞磊介绍，“有次在中北路上看到武汉8路电车，突发奇想，如果船能通过电车上的集电杆、用电牵引，怎么着也比烧油环保吧？”一开始他们想把这套东西搬到长江上，但导师建议：长江太宽，不易控制，要不在40米到200米左右宽度的运河上试试？调查发现，人工修建的运河有一定可行性。

为得到需要的机械产品，他们跑了数十趟机械加工工厂，还到武汉电车公司、武汉动车段以及长江船舶设计院等单位请教专家。中国工程院院士、中船重工徐芑南研究员给他们写了推荐信，认为他们的发明“针对运河船舶创新设计了一套新型供电受电系统，节约能源，减少排放，提高经济性，同时随着船舶电力推进技术的不断提高，该作品具有广泛的推广前景与应用价值”。

运河水位的变化后，“辫子”与“天线”的距离怎么调节？会不会掉“辫子”？对这些问题他们都想出了对应的招。据了解，这套已获得两项发明专利的系统，在世界各科技查询系统里还未出现过，有望在武汉某一段运河上试用。

根据他们的设计，该系统将电车和动车的接触网技术应用于运河船舶上。通过在运河船舶上加设两个和无轨电车一样的“辫子”（即集电杆），在运河上空架设接触网，从而为运河船舶提供推进的主动力，以此取代传统的柴油机动力系统。

经过初步计算，如果将这套系统应用到京杭大运河上，成本超过百亿，但每年可以减少约48万吨柴油的消耗，减少近5万吨有害有毒气体和150多万吨二氧化碳气体排放，其减排效果相当于91.3万辆小轿车1年的尾气排放量。

在运河上建这套系统有多大价值？还有船在内河运河上跑吗？据报道，京杭大运河至今仍有十万多艘船舶常年航行，这其中不少都为柴油机推进的船舶。相关经济学家告诉记者，花上百个亿建新系统，关键还得看内河运河的水路贸易能力是否与建设成本匹配，还得算具体经济账，“也要看到，内河运河已逐渐被铁路、海运等其他运输方式所取代”。